在過去的一年里，國家強(qiáng)烈支持實(shí)行“一帶一路”，為國民帶來很大福利。新的一年國家仍然不斷制定一系列政策，進(jìn)行基建項(xiàng)目施工，浙江在2016年開始對(duì)金臺(tái)鐵路進(jìn)行施工，無疑給小型挖掘機(jī)開拓了大好市場，其靈活性、實(shí)用性從不發(fā)愁無用武之地。

金臺(tái)鐵路(含頭門港支線)被列入浙江省鐵路“八八計(jì)劃”的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。除了打通臺(tái)州港通往中西部內(nèi)陸腹地的港口后方鐵路通道，磐安、仙居也將通達(dá)鐵路。全長約224公里，估算投資161.45億元，設(shè)計(jì)行車時(shí)速160公里，為客貨兼運(yùn)鐵路。是浙中東部與浙中南、贛東北、皖南、閩北地區(qū)最便捷的運(yùn)輸通道。屆時(shí)，臺(tái)州向西的鐵路通道將被打開，臺(tái)州前往省內(nèi)金華、衢州，外省如江西、四川、貴州等地的列車，不必再繞行杭州，出行將更加便捷。此項(xiàng)工程大大利好小型挖掘機(jī)施展靈活、實(shí)用的功能。

金臺(tái)鐵路客貨兼運(yùn)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速只有160公里。這和“十二五”期間浙江紛紛投運(yùn)的行車時(shí)速350公里的高鐵、行車時(shí)速250公里的快速鐵路比，明顯低了不少。之所以這樣設(shè)計(jì)，除了資金、經(jīng)濟(jì)效益方面考慮之外，更多地是考慮金臺(tái)鐵路的貨運(yùn)功能。這些鐵路雖然不是高鐵，但作為貨運(yùn)而言，大都采用雙線電氣化，達(dá)到國家電氣化干線鐵路的標(biāo)準(zhǔn)。

截至2020年，浙江全省鐵路運(yùn)營里程將突破3800公里，基本形成主要交通走廊客貨分線運(yùn)輸、功能明確、技術(shù)先進(jìn)、能力充沛的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加快打造全省1小時(shí)高鐵交通圈，努力實(shí)現(xiàn)“區(qū)域一體化、客運(yùn)快速化、貨運(yùn)便捷化、路網(wǎng)系統(tǒng)化”的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。 真正為國家施行“一帶一路”做好服務(wù)，國產(chǎn)挖掘機(jī)勢必會(huì)站在施工第一線為國家建設(shè)畫上圓滿句號(hào)。

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